Thứ Sáu, 5 tháng 8, 2016

Hyundai bán hơn 100.000 xe Genesis sedan trong vòng 18 tháng

Tại Bắc Mỹ, Genesis sedan được cung cấp với hai động cơ xăng: loại V6 3.8L có khả năng sản sinh 311 mã lực và V8 5.0L sản sinh 420 mã lực. Với các thị trường châu Âu, Hyundai Genesis chỉ có duy nhất loại động cơ V6 3.8L.

Hyundai đã bán được hơn 100.000 chiếc Genesis sedan thế hệ thứ 2 kể từ khi ra mắt hồi tháng 10 năm 2013, đạt mốc doanh số sớm hơn 10 tháng so với thế hệ trước đó.

Trong số đó có hơn một nửa được bán ra ở thị trường quê nhà. Cụ thể, 52.661 chiếc Genesis sedan lăn bánh tại Hàn Quốc, trong khi lượng xuất khẩu nhỉnh hơn đôi chút 53.254 xe. Tính đến cuối tháng 5/2015, doanh số của Genesis sedan trên tất cả các thị trường đạt 105.915 xe.

Genesis sedan là mẫu xe sang trọng được sản xuất độc quyền tại Hàn Quốc. Xe chỉ được xuất khẩu nguyên chiếc sang một số thị trường như Trung Quốc, châu Âu, Trung Đông và Bắc Mỹ. Hiện tại, Genesis sedan đang gặt hái thành công ở Bắc Mỹ khi chiếm vị trí thứ 3 trong phân khúc xe sedan cỡ vừa tại đây.

Hyundai Genesis sedan ra mắt lần đầu tiên năm 2008, đạt doanh số bán hàng toàn cầu khoảng 250.000 xe. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, mẫu sedan này chỉ được giới thiệu trong nước cùng một số thị trường quen thuộc của Hyundai. Với thế hệ thứ hai, hãng xe Hàn đã quyết định mở rộng phạm vi phân phối với hàng loạt các thị trường đầy tiềm năng.

Bản tiêu chuẩn Genesis sedan dẫn động cầu sau 3.8L có giá từ 38.000 USD, tăng gần 3.000 USD

GM công bố sẽ phát triển một mẫu xe bí mật

Theo một phát ngôn viên của GM chia sẻ với tờ Automotive News, mẫu xe này sẽ đi vào sản xuất trong 3 đến 4 năm tới.

General Motors (GM) vừa công bố kế hoạch đầu tư 245 triệu USD vào nhà máy lắp ráp Orion để phát triển một model hoàn toàn mới không giống bất kỳ mẫu xe nào trong suốt 32 năm lịch sử của nhà máy.

Nhiều thông tin cho rằng, nó sẽ được sản xuất cùng với Chevrolet Bolt, mẫu xe được kỳ vọng có giá xấp xỉ 30.000 USD và phạm vi di chuyển trên 322km.

BMW i5 sedan sẽ xuất xưởng vào 2019

Trong khi đó, phiên bản plug-in hybrid được kỳ vọng sẽ cho tổng công suất 275 mã lực với động cơ đốt trong 3 hoặc 4 xy-lanh.

Những thông tin mới về BMW i5 sedan vừa lộ diện và mẫu xe này được định vị cạnh tranh với Tesla Model S.

Cách đây hơn một tháng, người đứng đầu bộ phận R&D của BMW, ông Klaus Froehlich, chia sẻ rằng model “i” thứ 3 sẽ không ra đời trước thập kỷ này. Tuy nhiên, theo tờ Automobile Magazine, i5 sẽ đi vào sản xuất tại nhà máy Leipzig vào năm 2019, nơi cũng lắp ráp i3 và i8.

BMW i5 sẽ có mặt trên thị trường dưới dạng sedan 4 cửa, 4 chỗ ngồi, chạy hoàn toàn bằng điện với mô-tơ điện công suất 225 mã lực đặt sau kết hợp với mô-tơ điện 135 mã lực đặt trước.

Cả hai cấu hình trên sẽ trang bị hệ thống AWD tiêu chuẩn và các kỹ sư BMW đang đặt mục tiêu giảm trọng lượng xe xuống dưới 1.564kg bằng cách sử dụng sợi carbon trong cấu trúc xe như từng làm với i3 và i8.

Vượt ẩu, siêu xe Lamborghini Aventador đã gây tai nạn nghiêm trọng

Mặc dù đã cố gắng di chuyển về làn của mình, nhưng không kịp và kết quả là chiếc Aventador đã đâm trực diện và chiếc Corsa.

3 người bị thương nặng trong một vụ tai nạn khi chiếc Lamborghini Aventador đâm trực diện vào chiếc Opel Corsa.

Vụ tai nạn xảy ra chiều ngày thứ 3 vừa qua trên một đoạn đường núi gần thành phố Furtwangen, tây nam nước Đức.

Theo thông báo của cảnh sát, tay lái 54 tuổi của siêu xe Ý cố vượt một chiếc BMW ở khúc cua lên đèo và bất ngờ gặp chiếc Opel Corsa đi ngược lại.

Vụ va chạm kiến chiếc Corsa bị lật trong khi Aventador đâm vào rào chắn bên đường. Cảnh sát cho biết tay lái nữ 32 tuổi trong chiếc Opel, cùng tài xế Aventador và hành khách bị thương nghiêm trọng và được chuyển tới bệnh viện gần đó.

Xe tay ga giá siêu rẻ của Honda vừa được nâng cấp

Mang lại sức mạnh cho Honda Activa i 2015 vẫn là động cơ xy-lanh đơn 110cc, 4 thì, làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 8HP tại 7.500 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 8,74Nm tại 5.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số V-Matic, có tốc độ tối đa 83 km/h cùng mức tiêu hao nhiên liệu 1,66 lít/100km.

Honda vừa công bố phiên bản mới cho chiếc Activa i với nâng cấp được tập trung vào ngoại hình cùng mức giá khởi điểm 725 USD.

Trên thế hệ 2015, Activa i có 2 lựa chọn bao gồm phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản thời trang. Ở phiên bản tiêu chuẩn, hãng xe Honda mang đến cho khách hàng bộ tem mới trên thân xe cùng tuỳ chọn màu đen. Trong khi đó, phiên bản thời trang được hướng đến khách hàng nữ khi có 2 tuỳ chọn màu tím ngọc lan và trắng tinh khôi.

Ngoài ra, một số thay đổi đáng giá trên Activa i 2015 phải kể đến như sử dụng lốp không săm, ốp pô màu đen cùng yên xe được cải thiện cho tư thế ngồi thoải mái hơn.

Các thông số trên chiếc xe vẫn được giữ nguyên với 1.795 x 705 x 1.115 mm (Dài x Rộng x Cao), nặng 103kg, bình xăng 5,3L cùng chiều cao yên 765mm. Cùng với đó, Honda chỉ trang bị cho chiếc scooter giá rẻ mâm đặc 10 inch, lốp 90/100-10 cùng phanh tang trống trên cả hai bánh.

Tại thị trường Ấn Độ, mức giá cho phiên bản tiêu chuẩn và thời trang lần lượt là 725 USD và 733 USD.

Kế hoạch Di chuyển Thông minh của Ford chuyển sang giai đoạn mới

Sau 6 tháng thu thập dữ liệu và ý kiến của khách hàng, Ford đang “mài dũa” 2 lĩnh vực chiến lược của di chuyển – đó là tính năng sử dụng và sở hữu linh hoạt phương tiện, cũng như các giải pháp di chuyển đa phương tiện trong thành phố.

Ford mới đây đã công bố bắt đầu giai đoạn tiếp theo của Kế hoạch Di chuyển Thông minh Ford – chuyển dịch từ giai đoạn nghiên cứu sang giai đoạn thực thi, bao gồm các mảng chiến lược tập trung mới, các chương trình thử nghiệm và các cuộc thí nghiệm sản phẩm di chuyển mới.

Di chuyển Thông minh là kế hoạch của Ford nhằm mang lại tầm cao mới trong việc kết nối, di chuyển, phương tiện tự động, trải nghiệm khách hàng và dữ liệu lớn. Ford đã giới thiệu kế hoạch này vào tháng Một vừa qua, cùng với  25 thử nghiệm với mục tiêu cao nhất là hiểu biết hơn nữa về nhu cầu di chuyển của khách hàng trên toàn thế giới.

“Người ông cố của tôi đã giúp đưa cả thế giới lên những chiếc bánh xe để từ đó mỗi con người đều có thể tận hưởng những lợi ích của việc di chuyển. Tầm nhìn ngày nay của chúng tôi là tiếp nối chính ý tưởng đó bằng việc sử dụng công nghệ tân tiến cùng với các mô hình kinh doanh mới, và giải quyết những thách thức di chuyển mà con người đang phải đối mặt trên toàn thế giới”, ông Bill Ford, Chủ tịch Điều hành của Ford chia sẻ.

“Chúng tôi đang chuyển dịch những thử nghiệm sang khâu thực thi thực tiễn. Chúng tôi đã học hỏi được nhiều điều trong 6 tháng qua, và hiện giờ chúng tôi đã sẵn sàng biến kiến thức đó thành hành động. Mục tiêu của chúng tôi là làm cho cuộc sống của con người trở nên tốt đẹp hơn hơn bằng cách giúp họ điều hướng di chuyển dễ dàng mỗi ngày cũng như giải quyết những vấn đề xã hội, để từ đó, cùng với thời gian sẽ thay đổi cách thức di chuyển của cả thế giới – giống những gì mà Henry Ford đã làm được cách đây hơn 100 năm”, ông Mark Fields, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Ford phát biểu hôm nay tại Hội nghị thường niên Further with Ford – Tiến xa Hơn với Ford tại Palo Alto.

Xe tiết kiệm xăng: Không nên nghe các hãng ôtô “chém gió”

Vấn đề được đặt ra là, tại sao các hãng xe thường nói “vống” lên về mức tiêu thụ nhiên liệu mà lại có rất ít nhà sản xuất ôtô bị “dính” án phạt như Mỹ đã làm với Kia và Hyundai. Tờ Economist đưa ra lí giải là vì các công ty sản xuất xe hơi chính là nhà tài trợ chính, chi rất nhiều tiền cho các chính sách về nhiên liệu sạch, hơn nữa họ còn đóng góp khoản thuế lớn cho các chính phủ. Do đó, cũng dễ hiểu khi các quốc gia chẳng mấy khi áp đặt hình phạt đối với “nguồn thu” quan trọng này.

Khi giới thiệu sản phẩm mới, các hãng xe thường công bố những số liệu tiêu hao nhiên liệu khá lý tưởng. Nhưng thực tế, họ đang “chém gió” và nói vống lên để “câu khách”.

Theo khảo sát của hãng J.D. Power tại Mỹ và châu Âu, mức tiêu thụ nhiên liệu là 1 trong 4 yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến quyết định chọn mua xe hơi của người tiêu dùng.

Nắm bắt được tâm lý này, các hãng xe thường công bố những số liệu tiêu hao nhiên liệu khá lý tưởng. Nhưng thực tế mức tiết kiệm nhiên liệu thường bị phóng đại lên quá mức.

Theo tờ Economist, hầu hết các mẫu xe hơi tại châu Âu đều phóng đại mức tiết kiệm nhiên liệu tới hơn tới 38% so với mức công bố. Ví dụ, hãng xe quảng cáo bạn chỉ tốn 7 lít nhiên liệu cho 100km thì Economist chứng minh bạn sẽ tốn đến gần 10 lít.

So sánh các số liệu, hãng tin Bloomberg chỉ ra rằng, hãng xe càng sang, sai số về mức tiêu thụ càng lớn. Trong đó Mercedes-Benz bị chỉ tên là dòng xe có mức mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế vượt mức công bố lớn nhất tại châu Âu... vượt đến 40%.

Các cơ quan chức năng tại Bỉ đã phải lên tiếng cảnh báo, khoảng cách giữa thực tế và quảng cáo của các hãng xe đã ở mức nghiêm trọng.

Theo tờ Autonews, chỉ số mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình mà các hãng xe đưa ra so với kết quả kiểm tra từ EPA trong vài năm qua là "cao không thể chấp nhận được", dẫn lời Chánh văn phòng Giao thông vận tải và chất lượng không khí của EPA Christopher Grundler.

EPA cho biết, sự khác biệt đã tăng gần gấp đôi, từ 1,15% trong năm 2007 và 2008 cho đến 2,25% năm 2010. Tuy nhiên, có một trường hợp đặc biệt mà sự khác biệt tới 14%, đủ để tăng mức tiêu thụ của một chiếc xe từ 6,9 lít/100 km lên đến 7,84 lít/100 km.

Cũng chính vì phóng đại mức tiêu hao nhiên liệu một cách thái quá, tại thị trường Mỹ, Hyundai và Kia, 2 hãng xe Hàn Quốc, đã phải nộp phạt số tiền kỉ lục, lên đến 300 triệu USD.

“Làm đủ trò” để hạ thấp mức “ngốn” xăng
Để “làm đẹp” kết quả trong các cuộc thử nghiệm, các hãng xe làm mọi cách để giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Tờ Người Bảo vệ của Anh khẳng định, nhiều hãng thậm chí còn dùng băng dính, dán kín các khe hở bên ngoài xe để giảm lực cản không khí, cho xe lướt êm mà chẳng tốn xăng?

Bên cạnh đó, các hãng thường sử dụng tài xế lão luyện để lái thử xe. Cách lái của tài xế giúp giảm bớt lượng tiêu thụ nhờ kỹ năng tăng tốc và phanh êm ái. Đây cũng có thể là nguyên nhân chính của sự chênh lệch về mức tiêu thụ nhiên liệu mà họ công bố so với thực tế.

Không những thế, Tờ Economist còn cho rằng, vấn đề nằm ở chính hệ thống đánh giá tiêu chuẩn khí thải của châu Âu. Những tiêu chuẩn đã tồn tại từ năm 1996 và hoàn toàn thiếu tính thực tế... Ví dụ, đường chạy thử ở châu Âu là những cung đường lý tưởng nên các mẫu xe có thể dễ dàng hoàn thành bài kiểm tra với mức tiêu tốn nhiên liệu thấp nhất.

Tóm lại, chỉ có người tiêu dùng là chịu thiệt khi ước tính mỗi chủ xe sẽ phải bỏ thêm ít nhất 500 euro, tương đương gần 15 triệu đồng, mỗi năm để trả thêm tiền xăng mà các nhà sản xuất hứa hẹn sẽ tiết kiệm cho họ.